Снимка от Drew Angerer / Getty Images Money Данните показват, че има по-високи нива на правоприлагане в кварталите Black и Latinx с висока бедност.Сблъсъци като тези, които Козиковски и семейството й са имали с транзитни ченгета, едва ли са необичайни; повече от 53 000 Нюйоркчани получиха призовки за укриване на такси през 2018 г. Да се установи колко точно са често срещаните е почти невъзможно обаче, поради дългогодишните опити на Нюйоркската полиция да заобиколят закон, изискващ от тях да предоставят подробни данни за прилагането на мерки за укриване на такси.
През 2017 г. съветникът Рори Ланкман, който представлява Ямайка и други квартали в Куинс, въведе законодателство, изискващо Ню Йоркската полиция да отчита броя на арестите и призовките, издавани за избягване на билети на метрото на тримесечие, разпределени по метростанция, квартал на транзитното бюро и раса, пол и възрастова група. Законодателството беше прието единодушно.
След Ню Йорк и града многократно духна срокове за да докладват данните, Lancman и Обществото за обществено обслужване съдиха града и отдела за неспазване и след това подадоха искане за данните съгласно Закона за свобода на информацията в Ню Йорк. Най-накрая NYPD започна освобождаване някои данни през 2018 г., но електронните таблици включват само първите 10 станции за категория на тримесечие и много от станциите не са правилно идентифицирани. (Например една станция се нарича 125-та улица; има четири различни станции, които могат да се отнасят в различни квартали с различен расов и икономически грим. Друга е идентифицирана като Jay Street-Borough Hall, което е старото име на новата и разширена станция Jay Street-Metro Tech.) Въпреки че данните, които NYPD предостави, могат да бъдат използвани за идентифициране на общи тенденции относно налагането на такси за избягване на такси, те не са достатъчни, както заяви старши икономист от CSS Харолд Столпър за MediaMente, за да се разпознаят полезна информация за моделите на правоприлагане на ниво станция.
Изображение чрез Обществото за обществено обслужване в Ню Йорк
Тази интерактивна карта, създадена от Stolper, показва степента на прилагане (червени кръгове), насложени върху квартали, кодирани от нивото на бедност и расова демография. Например, той показва оранжеви и червени кръгове в Бронкс, особено в транзитните квартали 11 и 12, където Козиковски живее и пътува. Предвид специфичността на данните, анализът показва не само къде се е случвало изпълнението, но и как. Например, някои транзитни области разчитат на арести повече от други области. В окръг 12 в Бронкс и окръг 33 в Бруклин и Куинс, докладът на CSS казва, че арестите представляват 32 процента от принудителните действия. В останалите транзитни квартали на града арестите представляват едва 22 процента от принудителните действия.
Докато картата показва, че има джобове с високи нива на правоприлагане в Източен Ню Йорк и други части на Бруклин, най-забележимият раздел е Далечните скали в Куинс. Транзитен район 23 имаше най-ниското ниво на кариера от всички транзитни квартали, но повече от два пъти повече действия за принудително изпълнение на MetroCard, отколкото всеки друг район - повече от четири пъти по-голям от градския процент.
Изображение чрез Обществото за обществено обслужване в Ню Йорк
В хладния четвъртък на януари, малко преди обяд, двама полицаи влязоха в метростанция 80-та улица в Куинс, първата спирка в Транзитен квартал 23. Около 10 минути по-късно те се качиха на влак, свързан с Лефертс, където подбудиха мъж със сини маратонки без връзки, който лежеше на няколко седалки. (Трябва да станеш, приятелю. Трябва да седнеш или ще трябва да ти призовем. Не искам да го правя, каза един офицер, преди да му подаде бара с мюсли.) Ченгетата се качиха на влака до края на редицата в Лефертс, в който момент, след като разбрах доста очевидния факт, че имат опашка с тетрадка, един офицер, на чиято значка пишеше Саха, учтиво попита къде съм се насочил. Обяснявайки, че работя за MediaMente, казах, че ми е интересно да видя как действа полицейската дейност в областта на транзита в област 23, и изложих констатациите от новите данни, които показват, че за даден период от време районът е имал най-високите тарифи за тарифите арести за укриване и призоваване в града. Какво, попитах, може да обясни това?
Изображение чрез полицейското управление на Ню Йорк
Този аргумент, дестилиран от един бъбрив работник, обобщава по-голямата част от позицията на MTA относно избягването на тарифите. Както се казва в официалния разказ, данните показват, че укриването на тарифи се увеличава и струва на MTA стотици милиони долари и че поради това са необходими повече полиция, за да предприемат мерки срещу хайлайдърите.
Няма надеждни доказателства в подкрепа на тези твърдения. В края на 2018 г. MTA пусна a Презентация на PowerPoint показва, че укриването на тарифи се е повишило до исторически високи нива, достигайки 215 милиона долара през тази година. Въпреки това собственият генерален инспектор на MTA постави под въпрос валидността на данните, като се позова на множество методологически недостатъци. В нейният доклад за данните , тя каза, че анализатор от MTA, който е работил по проучването за избягване на такси, предполага, че отдела за планиране на транзитните операции в града вижда проекта като инструмент за вътрешно управление, за да получи оценка на проблема, а не като официален анализ, чиито резултати ще бъдат официално докладвани на MTA борда или се счита за силна и надеждна оценка на загубата на приходи. Може би предсказуемо, данните бяха представени като официален анализ, резултатите от който бяха официално докладвани на борда на MTA, за да се създаде оценка на загубата на приходи. (Според говорител, MTA е довел независим експерт, който да оцени и надгради съществуващите ни методологии за оценка на степента на избягване на тарифите в системата.)
(В изявление кабинетът на кмета Бил дьо Блазио заяви: „Тази администрация е взела мъртва цел за несъответствие чрез драстично намаляване на арестите за избягване на билети. Но наивно е да мислим, че толкова стар и сложен проблем може да бъде разгадан и решен от щракването на пръстите на някого.)
MTA и NYPD оправдаха засиленото полицейско присъствие като отговор на проблемите на обществената безопасност. Въпреки няколко високопоставени престъпления в метрото, както полицията, така и MTA кажете, че метрото е безопасно . Но разходите за повече ченгета в метрото продължават да нарастват.
През декември Съветът на MTA гласува да одобри a Бюджет от 17 милиарда долара за 2020 г., който включва 249 милиона долара за допълнителни 500 MTA ченгета; говорител на MTA заяви, че доколкото те ще бъдат загрижени за избягване на билети, те ще бъдат фокусирани върху възпирането. Не е ясно дали това означава, че например те не биха издавали призовки. Губернаторът на Ню Йорк Андрю Куомо, който назначава мнозинството от членовете на борда, подкрепи разширяването на полицията. (Неговият офис отказа да коментира тази история.) От 12-те членове на борда, които гласуваха бюджета, трима, включително Дейвид Джоунс, президентът на CSS, гласуваха против.